内涵型标题要求标题新颖内涵丰富，乘客比较适合案例、乘客深度类型的文章，可以尖锐的语气，可以反思的语气，也可以是比较的语气，利用好的标题来提高用户的关注度。

如果你依赖于大的平台获取流量，无法集中度非常高的话，会非常难以防御的。怎么产生自有流量?靠内容、上车靠社交媒体，这种流量才是值钱和安全的。

现在大家一提到任何一个风口期，铁路往往拿以下数据作为衡量指标：拿到A、B、C轮基本都是在12个月之内。中国互联网过去15年，有人任何一家成功的企业，A轮融资都是非常非常困难、非常痛苦的。做的太早很容易成为先烈，到站而且，到站即使你熬到了风口来了以后，这个风口也不是你的，比如很多公司做得比滴滴早，他们也熬到了风口来的时候，但思维、DNA已经不适合那个风口。

比如今天的人工智能，不下所有的巨头都在投，不下那创业公司在里面能做什么事情?最终大多只能做toB的生意，做几亿美金，十几二十亿美金的公司，但是做到百亿美金几乎不可能。比如说去哪儿，致超载CC(庄辰超)真的是找遍了市面上的所有投资机构，可是没人相信在百度和携程之间还能再出一个平台。

所以希望大家在创业初期，乘客一定要想清楚自己的这个点是否可防御，否则的话，你培育了市场，最后别人来收割，这是非常痛苦的事情。

陌生人交友成立吗?当然，无法除了这个最重要的因素，拿钱的容易与否，也会影响到创业者下一步的行动，并决定成败。这至少可以带来三个好处：上车创造可教的观点的过程，上车可以帮助人们成为更好的领导者，让他们从日常运作中抽身而出，进行反省，更好地理解自己隐藏的假设，更好地理解组织，理解一般意义上的商业。

 我们总是在抱怨我们的教育体制如何如何与美国有差距，铁路其实研究比较下来，铁路两国最大的差距就在于教育中的习和用，中国的教育更重视知识的纸面考核，美国的教育更倾向于知识的实践应用。其实，有人这些所谓的各种思维和理论，其本质和原理都差不多，万变不离其宗，只是表现形式有所区别。

可教的观点能够确保信息在组织上下统一传递，到站让上下层级的领导人讲述同样的故事，到站让每个人向着共同的目标前进，遵循共同的价值观，推进组织的学习和变革。领导者不能只是用榜样来教人，不下就像只观看老虎伍兹打高尔夫并不能学会打高尔夫一样。